核心提示：在选择扣件时，应考虑轨道交通通过地区对减振降噪的要求。即根据不同的地区选择不同减振降噪效果的扣件系统，使其达到最佳效果。一般来说，减振降噪效果好的扣件系统，其成本相对较高。
钢轨扣件由扣压件、轨下垫层和联结螺栓组成。为了保持轨道结构的稳定性以及可维修养护性、
减振等要求，钢轨扣件应具有一定的扣压力、必要的弹性和相应的可调能力。
1、WJ -2 型、DT Ⅲ 型及WJ -4 型扣件
WJ -2 型扣件(图1) 的调高量为40 mm , 轨距调整量为10 mm，扣件节点刚度为40～60 kN/m， 能满足一般地段的减振要求。扣件的绝缘电阻为108 Ω。该型扣件已在上海的明珠线使用。但扣件调高以后的刚度匹配及增加扣件的减振降噪效果还需进一步研究。
上海地铁采用了DT Ⅲ 型扣件(图2) 。该扣件采用二级减振，在钢轨和铁垫板下都设绝缘橡胶板，扣件的弹性、减振效果较好，比北京地铁采用DTI 型扣件的振动水平减少5～10 dB 。
WJ-4 型扣件(图3) 是一种无挡肩的弹条扣件，轨下垫层调高量较小，轨面的调整主要是靠铁垫板下的垫层调整。此类扣件的减振降噪效果类似于WJ -2 型。目前此类扣件尚在开发中。
2、Cologne -Egg 弹性扣件
Cologne -Egg 弹性扣件是在减振要求较高地段采用的轨道减振器扣件(图4) 。该扣件的承轨板与底座之间用减振橡胶硫化粘贴在一起，利用橡胶圈的剪切变形获得较低竖向刚度，较DTI 型扣件的振动传递减少15～30 dB，较DT Ⅲ 型扣件减少10 ～20 dB 。
轨道减振器扣件的垂直刚度较低，而且不过度牺牲钢轨的横向稳定性。对于有碴轨道，其减振水平为10～15 dB，当振动频率较高时可减振25 dB 。但随着时间的延长，轨道减振器的震动性能会下降，所以要提高橡胶弹性元件的耐久性、抗老化性等性能。国内外大量实验表明，此类
减振器的减振性能介于一般扣件与浮置板之间。
此外在选择扣件时，应考虑轨道交通通过地区对减振降噪的要求。即根据不同的地区选择不同减振降噪效果的扣件系统，使其达到最佳效果。一般来说，
减振降噪效果好的扣件系统，其成本相对较高。
